Browsing by Author "Mukhtarov, Peyman"

Now showing 1 - 4 of 4

Ефективність інтегративного методу виявлення ставлення авіаційних операторів «переднього краю» до порушень стандартних експлуатаційних процедур
(Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут», Украина, 61070, Харьков–70, ул. Чкалова, 17; Запорізький національний технічнеий університет; АО «Мотор Січ», 2016-08-22) Рева, Олексій Миколайович; Рева, Алексей Николаевич; Reva, Oleksii; Мухтаров, Пейман Ширинович; Мухтаров, Пейман Ширинович; Mukhtarov, Peyman; Мірзоєв, Бала Мушгюльович; Мирзоев, Бала Мушгюлиевич; Mirzayev, Bala
Враховуючи перманентний і суттєвий вплив людського чинника на безпеку польотів, обґрунтовано схему взаємодії складових відповідної концепції ІСАО з позицій «ставлення співробітників організацій до небезпечних дій або умов». До зазначеного «ставлення» віднесено основну домінанту прийняття рішень авіаційними операторами «переднього краю», яка характеризує їх схильність, несхильність, байдужість до ризику. Домінанта виявляється по спеціальному показнику так званої надбавки за ризик в процесі вирішення закритої задачі прийняття рішень шляхом побудови і аналізу оціночної функції корисності показників і характеристик професійної діяльності авіаційних опера-торів за обмеженою кількістю точок. Запропоновано новий метод встановлення і аналізу надбавки за ризик, який на відміну від загальноприйнятого орієнтується не на одну ха-рактерну точку оціночної функції корисності, а базується на інтегративній оцінці площ фігур, що ними утворюються. Визначено, що новий інтегративний метод сприяє змінен-ню основної домінанти, виявленої звичайним методом у 10% випадках, що й характери-зує ступінь його ефективносты. Введено критерій виявлення міри схильності / несхиль-ності до ризику, що характеризує її убуваючи тенденції.
Модель інтегративної оцінки ставлення авіадиспетчерів до порушення норми еше-лонування повітряного простору
(Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут», 2015-06-29) Рева, Олексій Миколайович; Рева, Алексей Николаевич; Reva, Oleksii; Мухтаров, Пейман Ширинович; Мухтаров, Пейман Ширинович; Mukhtarov, Peyman; Султанов, Валерій Зіятдин-оґли; Султанов, Валерий Зиятдин-оглы; Sultanov, Valerii
Враховуючи поточну парадигму концепції ІКАО та вплив людського чинника на безпеку польотів, визначено, що головним положенням концепції є «ставлення співробітників організацій до небезпечних дій або умов», що дозволяє розглядати інші її складові через призму зазначеного. Узявши за основу норму ешелонування повітряного простору S=10 km, встановлену для диспетчерських районів АРР, ТМА та підсумовуючи результати комплексних досліджень з виявлення ставлення авіадиспетчерів до її по-рушень, обґрунтовано застосування мультиплікативної функції Харрінгтона для вияв-лення відповідної інтегративної оцінки, якій притаманна системна властивість емер-джентності. Аргументом функції є відносні показники основної домінанти прийняття рішень авіадиспетчерами, рівні їх домагань та показник незначного ризику (по шкалі ІКАО), виявлений з аналізу нечіткої моделі небезпеки порушення норми ешелонування. Визначено, що на абсолютній шкалі розмірністю [0, 1] шуканий інтегративний показник складає величину 0,62
Нечітка міра розпізнавання авіадиспетчерами небезпеки норм порушень норм ешелонування повітряних суден
(Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут», 2015-06-26) Рева, Олексій Миколайович; Рева, Алексей Николаевич; Reva, Oleksii; Мухтаров, Пейман Ширин-оґли; Мухтаров, Пейман Ширин-оглы; Mukhtarov, Peyman; Мирзоев, Бала Мушгюль-оґли; Мирзоев, Бала Мушгюль-оглы; Mirzaev, Bala
Виходячи з обґрунтованої тези щодо пріоритетності виявлення ставлення авіацій-них операторів «переднього краю» до небезпечних дій або умов професійної діяльності перед іншими положеннями поточної парадигми безпеки польотів ІКАО, запропоновано застосовувати у якості відповідної міри нечітку ентропію розпізнавання диспетчерами обслуговування повітряного руху ступеня небезпеки порушення норми ешелонування повітряних суден S=10 km. Введено терм-множину лінгвістичної змінної «рівень небез-пеки», розмірністю сім термів, для яких побудовані відповідні функції належності та визначена нечітка ентропія термів. Виявлено, що авіадиспетчери найкращим чином розпізнають небезпеку граничних термів, які мають мінімальну ентропію. Застосовуючи нечіткі операції, обернені операціям концентрації та розтягання, а також нечітку опе-рацію об’єднання, початкова шкала небезпеки редукована до рекомендованої ІКАО роз-мірності. У такому випадку середнє значення нечіткої ентропії термів знижується на 5%, а середньогеометричний показник ентропії – на 6%
Уточнена аналітична модель опису проблемної ситуації в аеронавігаційних системах
(Национальная академия авиации Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары», 2015-09) Рева, Олексій Миколайович; Рева, Алексей Николаевич; Reva, Oleksii; Борсук, Сергій Павлович; Борсук, Сергей Павлович; Borsuk, Serhii; Мирзоев, Бала Мушгюль-оґли; Мирзоев, Бала Мушгюль-оглы; Mirzaev, Bala; Мухтаров, Пейман Ширин-оґли; Мухтаров, Пейман Ширин-оглы; Mukhtarov, Peyman
Подані результати аналітичних досліджень з вдосконалення моделі опису пробле-мної ситуації в аеронавігаційних системах, що представляється у вигляді спеціального кортежу. Обгрунтовано збільшення раніше вживаного кортежу на 70%. Встановлено, що найменш дослідженими складовими кортежу є оціночні функції корисності, що буду-ються на континуумі характеристик і показників функціонування аеронавігаційної сис-теми по формально обмеженій (закрита задача прийняття рішень) і формально необме-женій (відкрита задача прийняття рішень) кількості точок, а також системи переваг авіа-ційних операторів «переднього краю».